Mazda3是日本马自达公司2003年推出的产品，是从Mazda6开创马自达复兴战略以后极为重要的车型。上市之初的年销售计划是24万辆，到2005年全球销量竟达到了35万辆，至今在日本仍供不应求。此次在中国投放的新Mazda3是全球首发，由长安福特重庆工厂生产(车尾标注为长安马自达，据称符合国家有关规定)，销售由一汽马自达销售有限公司统一管理。听起来是不是有些混乱？但你把马自达隶属于福特集团，而长安福特即将参股一汽马自达销售公司这些消息联系起来事情的脉络就比较清晰了。重要的是，在一汽、马自达、长安和福特多方联手取得共赢的情况下，产品质量和售后服务得到了良好的保证。

　　在我看来，新Mazda3有三大卖点：造型、工艺和操控。先看造型，尽管个人原来更喜欢Mazda6的外观，但试车路上人们对Mazda3的高度评价还是让我逐渐认同了他漂亮且时尚的外衣。不同于福美来的中庸和Mazda6的前卫，新Mazda3显得活泼并内敛着。从侧面看是前低后高的楔形，动感强烈。前后悬垂都比较短，衬托出较长的轴距。整车细节上除了马自达五边形格栅和前后呼应的黑底三筒圆灯外并无太多亮点，但整体感觉非常好，时尚、圆润、大方、甚至是有一点点的俏皮。我们的摄影师认为Mazda3的造型还有一点神秘、眩彩的意味，因此拍摄地点选择在一栋办公楼的地下车库，以烘托他感觉出来的那种气氛。看了这些图片后，你这样认为吗？不过即使你不认同也没关系，只要有读者能体会我们的良苦用心也就足够了。

　　工艺精湛是对新Mazda3的另一印象，也是从当初福美来刚上市时对马自达紧凑型轿车遗留下的印象。从车内到车外，新Mazda3良好的工艺表现在均匀细致的接缝、剔透的漆面、典雅大方的内饰和细腻精致的材料上。我们曾试图从外向内挑出一些他的毛病，结果发现这样的工作徒劳无意。整车有一种均衡的质感，不像有些车型只顾外不顾内，也不像另一些车型只重造型而忽略性能。内室的环境也是我比较喜欢的，正统但不保守。你看不到很多花里胡哨的东西，但车内带给你的新鲜感和质感还是蛮强烈的。我想，这符合大多数人的要求，毕竟人们不愿接受过时的东西，但一般情况下也不会把自己打扮得过于前卫。

　　操控性是马自达车系一贯强调的重点，新Mazda3也不例外。前麦佛逊后多连杆式悬架继承了Mazda6开创的运动观念，再加上EHPAS电子液压助力转向系统的应用，一般工况条件下的操控得心应手。实际驾驶过程中，感觉新Mazda3的转向精确，手感好，高速行驶稳定性好。试车当天，在有5-6级偏北风的情况下，以140公里/小时的速度巡航，车身非常稳健。在车流中穿行变线很灵活，悬架的刚度适中，过沟坎或减速带时还能感到悬架有良好的韧性。

　　除了上述三点外，中国上市的新Mazda3目前只有一种动力装置，就是全新2.0升MZR发动机。因此，他的动力性能也是十分了得。在公路上行驶，新Mazda3加速有力，特别是在降挡加速时还有强烈的推背感觉(我们试驾的是手自一体变速器车型)。自动变速器的换挡柔和，整个动力系统的油门响应还不错。值得一提的是变速器置于手挡方式后，像Mazda6一样能完全体现手挡的价值。加挡的过程完全按照驾驶员的意愿，即你不升挡变速器不会自动升挡，这样会一直持续到发动机6500转/分的红区转速和7250转/分的断油转速，而即使断油，变速器挡位仍然不变。不过，降挡的过程有程序保护，转速不够降不下挡，转速低到一定程度会自动降挡。

　　安全性也是新Mazda3不得不提的一个方面。除了与沃尔沃S40共用底盘和3H车身这些坚固的骨架外，新Mazda3还装备了许多主、被动安全设施。如前后4轮盘式制动，ABS+EBD+BA(机械制动辅助系统)。厂方提供的100公里/小时初速的制动距离为37米，在同级别车型中属很好的成绩。车内配置了双前和前侧4个安全气囊，还有可溃缩式转向柱和制动踏板。车内每个乘员都配有3点式安全带，前座安全带有预紧装置和限力器。后排座椅有3个头枕，头枕后面可见3个儿童安全座椅的锚固点，安全方面的考虑还是比较周到的。

　　新Mazda3的配置也比较丰富，在现有的两款车型(主要区别在于变速器型式)中都有电动天窗、自动空调、车内防眩目后视镜、电动折叠车外后视镜、真皮座椅、真皮方向盘、6碟CD音响、4/6分开可折叠后排座椅、卤素前灯、方向盘音响控制按钮、电动调节司机座椅和铝合金轮辋。车内储物空间设计合理，手套箱和前排扶手箱容量都比较大。