电涡流缓速器主流地位将受冲击

    目前，客车采用的缓速器分三类：电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。磁力缓速器在日本应用比较广泛，其维护成本较低，但扭矩较小，在中国采用的非常少。国内采用的多为电涡流缓速器，有独立安装及与自动变速器组合使用两种形式，独立安装的还需配备油泵系统，较为复杂。本次展会参展企业除了福伊特，其他企业如泰乐玛、特尔佳、瑞立等基本上主攻电涡流缓速器。

特尔佳电涡流缓速器

    “电涡流缓速器安装、维护、保养成本较低，比较适合中国市场，特别是公交市场。电涡流缓速器在低速区间尤其在30公里/小时的时候输出力矩较好，而城市公交车运行期间平均有60％时速在30公里以下。”泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司PI项目经理王晓斌告诉记者。

    液力缓速器经过这些年的发展，技术进一步提升，未来有可能对电涡流缓速器市场主导地位构成冲击。“液力缓速器具有以下特点：更适应长坡、陡坡地形；质量轻，电涡流缓速器采用铜，液力缓速器采用铝合金材料；耗油量日益降低，12万公里才需要更换润滑油，基本上在客车报废年限内不用更换润滑油；电量消耗小；虽然价格是电涡流缓速器的2～3倍，但耐用、可靠性高。”福伊特驱动技术系统（上海）有限公司高级工程师范守林说。

    市场格局有望打破

    “目前泰乐玛缓速器等国外产品主要用在中高档客车上。在进入市场初期，企业用电涡流缓速器都首选泰乐玛的产品，但后来出于成本考虑才采用别的产品。”王晓斌说。

有关专家认为，外资产品线正在向下延伸，而国内企业开始进军高端产品，“外资企业占据高端，国内企业集中在中低端市场”的市场格局有望被打破。

    福伊特驱动技术系统（上海）有限公司总经理苏明月在本届车展举行的新闻发布会上表示，福伊特液力缓速器目前在中国市场占25％的比例，BRT自动变速器占100％，高档客车市场份额突破70％。但中国高档客车市场不大、中档客车市场大，福伊特下一步目标是提升中档客车缓速器市场份额。

    深圳市特尔佳科技股份有限公司副总经理黄斌告诉记者，2006年开始，特尔佳电涡流缓速器销量近13000台，今年预计将达到16500台，位居中国电涡流缓速器市场的榜首。特尔佳已经成功研制具有自主知识产权的液力缓速器，今年下半年将上市，年产量计划达到5万台。

    6～8米客车用缓速器市场可能会井喷

    “我国城市拥堵，车辆起动、制动频繁，刹车次数多。缓速器能延长制动系统4～8倍寿命，有效减少车辆维修、营运费用；更为重要的是，它能使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。可以说，缓速器是一个投资较高、回报更高的产品，市场前景看好。”黄斌说。

    王晓斌给记者举了个例子，石家庄公交集团最近采购了一批30余万的12米公交车，加装了泰乐玛缓速器，车辆增加了1.5万元的成本，但1～1.5年内可以通过减少控制系统磨损等收回投资成本。

    我国客运市场相关法规日趋严格，交通部颁布的“营运客车类型划分及等级评定”明确指出，中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须安装缓速器；建设部也有望出台新规定：城市运营车辆必须安装缓速器。黄斌认为，这些都将推动缓速器市场的发展。

    黄斌表示，目前加装缓速器的客车主要为8米以上客车，但随着更为严格的法规相继出台，以及企业、用户对车辆安全性能的进一步重视，预计今后几年，6～8米客车用缓速器市场可能会出现井喷现象