又一款凯迪拉克登陆中国了，继CTS、SRX、XLR以及ESCLADE之后，SLS赛威也来了。
说实话，其实我对美国车并不怎么感兴趣，总感觉都是些排量大而笨重的SUV、皮卡类的家伙，而从CTS开始，紧凑的车型，个性的样子，让我开始对凯迪拉克重新有了些好感。现在STS的加长版本SLS赛威，让我又一次对凯迪拉克提起了兴趣。
北极星V8，排量4.6L，最大马力320匹，这具引擎的名气跟凯迪拉克的厂牌一样大。可惜在城市中圈养这种猛兽实在是暴谴天物了，或许只有美国绵长的洲际公路才更适合它撒野。
到底SLS用来开还是用来坐？除了那台很牛的V8，它还装上了6速手自一体变速器和MRC电磁感应悬挂，这些有乐趣的玩意很可能成为专职司机的杀手，把BOSS从后座上引诱到方向盘后。一部如此大马力后驱车的确有一种引人出轨的魅力，但SLS应该是更想老老实实的做一部行政豪华房车吧。在牵引力控制系统和车身稳定系统的干涉下，想血腥地摧残后轮是不可能的事。应该说SLS的底盘和悬挂更适应高等级功率和高速巡航，电磁悬挂与机械或空气悬挂的另一个区别便是它的阻尼有时不够线性，往往在某个车轮碾过深坑的时候悬挂会强硬的对抗。
野性、张扬的动力输出，大排量带来了动力挥霍时的嚣张；高速巡航时的舒适性无可挑剔，但应对不良路况的能力还略有提升的空间；有B级车的灵活身手，实属不易；北美NHTSA碰撞成绩5星，主、被动安全装备十分齐全；繁多的豪华配置更添奢侈。
从中国上市的几款型号来看，2.8L以49.8万为SLS赛威拉低了价格底线，让实惠也出现在这款美国车上，不过这部5米1、近2吨重的“长”车，2.8的动力显然算不上强大，还有些力道不足的感觉，所以同时也出现在CTS上的3.6L引擎也被配置在赛威上。如果说3.6的动力已经恰倒好处的话，那么著名的北极星4.6L引擎安装在旗舰型SLS上就显得动力强劲无比了，而70.8万的价格相对于其性能和配置来说，并不算十分的昂贵。
虽然在凯迪拉克阵容中，我最欣赏的是欧洲销售的BLS，但SLS赛威还是在我心中给凯迪拉克加了分。
